在鄭州(zhou)地鐵1號線(xian)行車組織有(you)序(xu)、車站各項工作井井有(you)條的(de)(de)背后(hou)，有(you)這樣一群(qun)人，他們甘居(ju)幕后(hou)、運籌帷幄，他們是(shi)整個地鐵網絡的(de)(de)神經中(zhong)樞和大腦。他們24小時輪班(ban)堅守(shou)崗位，高效運轉、指揮有(you)力，細心(xin)、用心(xin)、盡心(xin)，他們所做的(de)一切都只為讓乘客安心(xin)。

鄭州地(di)鐵(tie)的(de)(de)控(kong)制(zhi)中心(xin)就扮演著這樣的(de)(de)角色。王(wang)少英是控(kong)制(zhi)中心(xin)的(de)(de)一名行(xing)車調度員，讓我們跟隨他的(de)(de)腳(jiao)步，走(zou)進神秘的(de)(de)控(kong)制(zhi)中心(xin)。

王少英今天是晚班，接班時間是晚上8點整，但他在晚上7點45分 就趕到了控制中心的調度大廳，按照工作日志上登記的交接班內容進行逐條核對，了解當天的運營生產情況并將設備運作情況和遺留問題核實清楚。接下來的生產交 接班會由當值主任調度主持，今晚共有一名主任調度、兩名行車調度、兩名電力調度、一名維修調度、一名環控調度當班，會議的主要內容是各個崗位的調度員向主 任調度匯報各自所轄設備系統的運作情況、運營狀態和待處理事項；集體學習領會上級文件精神；進行本班施工桌面推演并進行記錄，做好重點施工的安全關鍵點卡 控措施。

在交接班(ban)后，王少英和他的同(tong)事們到達各自的調度(du)臺(tai)，開始了當班(ban)的工(gong)作。

據王少英介紹，行車調度的首要工作就是保障運營列車準確、按時在正線載客運營，確保行車和乘客絕對安全。通過目不轉睛緊盯ATS（自 動監控）系統，密切注意正線列車的運行情況。在發現作業延誤或設備故障等各種原因造成列車晚點、故障時，行車調度要根據列車運行的實際情況，按照恢復正點 和行車安全兼顧的原則，對在線列車進行及時調整，使晚點列車盡快恢復正點運行；在運營秩序出現紊亂時，要根據不同情況靈活組織，保持全線列車的合理分布， 盡快恢復運營秩序，將突發事件、事故、故障等對運營的影響降到最低，最大限度保障運營安全、保障乘客順利出行。

在運營結束后，夜間施工尚未開始的時間內，王少英向大家介紹了種種科幻般的設備，玲瑯滿目的儀器。據他介紹，控制中心的設備系統主要有負責行車、供電、環控系統的中央監控終端設備如大屏幕、CCTV監控、通訊設備、PIS系統終端、信號系統終端等。其中，大屏幕按照功能的不同劃分了若干區域，分別顯示ATS、CCTV、ISCS、PSCADA等信息；CCTV系統設置有專用監控器和控制鍵盤，通過操作CCTV系統可以監控全線各車站站廳、站臺層情況；通訊系統包括調度電話、無線調度電話、內線電話、中心廣播等；PIS系統設有乘客資訊系統終端操作站，可以通過終端操作站發布地鐵運營、廣告等信息，還可以在緊急情況下發布應急信息。

隨(sui)著(zhu)運(yun)營結束(shu)(shu)，電客(ke)車(che)(che)(che)全(quan)部按計劃返回車(che)(che)(che)輛 段，王少英和(he)同事們又(you)開始為即將到(dao)來的(de)夜(ye)間施(shi)工(gong)(gong)進(jin)行(xing)準(zhun)備。每天(tian)需要在(zai)正(zheng)線(xian)施(shi)工(gong)(gong)的(de)單位(wei)和(he)部門(men)通(tong)過提(ti)(ti)前(qian)提(ti)(ti)交的(de)施(shi)工(gong)(gong)行(xing)車(che)(che)(che)通(tong)告(gao)，向各(ge)車(che)(che)(che)站提(ti)(ti)交施(shi)工(gong)(gong)申請(qing)，而(er)行(xing)車(che)(che)(che)調度 要根(gen)據實際情況(kuang)，在(zai)滿足安(an)全(quan)的(de)前(qian)提(ti)(ti)下，審批由各(ge)車(che)(che)(che)站提(ti)(ti)交上來的(de)施(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)計劃。而(er)在(zai)施(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)計劃結束(shu)(shu)時期到(dao)來前(qian)的(de)半個(ge)小時，行(xing)車(che)(che)(che)調度還(huan)要及時與車(che)(che)(che)站工(gong)(gong)作(zuo)人(ren)(ren)(ren)員 聯系，請(qing)車(che)(che)(che)站工(gong)(gong)作(zuo)人(ren)(ren)(ren)員提(ti)(ti)醒(xing)施(shi)工(gong)(gong)人(ren)(ren)(ren)員按時銷點結束(shu)(shu)作(zuo)業(ye)任務，以確保不會對正(zheng)線(xian)運(yun)營造成影響。

由于每天早上4點30分會發出第一班壓道車，每天早上4點整，行車調度將開始與全線20個車站檢查當天運營準備工作并與DCC（車廠調度）核對電客車出車計劃，安排當天電客車正常出車。

早上7點左右，所有爭先投入運營的電客車安全上線運營后，王少英和同事們緊張的心情才會稍微緩解。在8點整交接班前，他們整理好崗位工作記錄，與下班的行車調度對接交班信息。

結束后當班任務后，王少英講到，地鐵運營只有起點，沒有終點，地鐵一年365天運營，目前每天運營16個小時左右，而調度崗位是全年365天，每天24小 時運轉，而且作為運營指揮中心，“在崗一分鐘，安全六十秒”調度任務按秒計算，容不得任何猶豫，容不下任何遲疑。胡適先生曾寫過一傳記題材寓言故事《差不 多先生傳》，諷刺那些為人處世事事差不多的人和追隨者，批判民族劣根性。在地鐵調度工作人員里沒有干好干差差不多，干多干少差不多，干好干錯差不多的差不 多先生，因為失之毫厘、謬以千里，任何的疏忽和紕漏不僅僅是對個人和單位的不負責，更是對千千萬萬的乘客不負責，對國家和人民不負責。鄭州地鐵的控制中心 通過多樣化的培訓、桌面推演和總結各地地鐵調度事故教訓，在“保安全、樹形象、增效益”中自我提升，自我完善，絕不辜負各級領導和社會公眾的期望。

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